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造车新势力们的寒冬,未至

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人们说,蔚来是被媒体们喷死的。

此话,对了一半。常在河边走,哪有不湿鞋,更何况,蔚来建立之初,就以高调姿态示人,如今,内忧外患,愿意低调处事,太难。对于造车新势力而言,蔚来是有有4个多多典型,机会有了蔚来的高调新闻,让或多或少新势力车企的处境好过太大。

蔚来的内忧外患

8月22日,一封由蔚来创始人、董事长、CEO李斌发出内内外部邮件被曝光。

邮件内容大致是,“按照进一步的精益运营计划,九月底前公司在全球范围内将减少1100个工作岗位。调整后公司的人员规模为宜 在7100人左右。”李斌在邮件中还委婉地告知同事们,“从今年开始英语 英语 ,我们 真正进入到了资格赛阶段。太大再有速胜,太大再有奇迹,我们 的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来完全总要容易的事,智能电动汽车的创业更是难再加难,我们 要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”

突然 走在造车新势力前端的蔚来,看来在市场身前,而是 得不低头,正式进入“泥泞赛道”。

从相关渠道了解到,此次的大裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营性支持性部门,对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。

这也是继蔚来三月提出首次裁员计划后,正式进入裁员进程池池。早在3月22日,李斌就曾发布内内外部公开信称,选着未来三年内优先级最高的有有4个多多工作目标,分别是用户满意度、提升运营传输速率、第二代平台的开发,其中提到要在今年上两天将公司总人数控制在9100人以内。

据蔚来发布的2019年第一季度财务报表显示,蔚来一季度净亏损26.24亿元,同比增加71.36%;一季度的营收16.31亿元,同比减少54%。近三年偏离 亏损近100亿元。外加从6月蔚来ES8自燃事件开始英语 英语 ,对于蔚来汽车安全性能的产品品控大问题,被再一次提上热议。自燃事件,召回事件,系统死机,蔚来汽车作为造车新势力的标杆,2019年上两天过得确实不堪。

内忧外患间,《锂智出行》仿佛看了了2018年9月蔚来在美国敲钟上市时的盛况,当时的蔚来估值约为64亿美元,而今,造车新势力的第一波流量红利机会开始英语 英语 ,面对满是负增长的蔚来,李斌难辞其咎,开源节流,似乎是最保险的手段。

造车新势力的病症

钱,永远完全总要钱。

那么 资本的给予,造车新势力而是 慢慢消亡的过程。

所谓新势力,“新”字除了在营销渠道模式和车载智能化的创新外,造车的传输速率也很“新”。

太难想象,在短短6年,甚至更短的时间内,造车新势力就能诞生其第一款量产车型,这是传统整车厂完全追赶不上的传输速率。

如今的消费者能真正知晓的造车新势力,除了蔚来外,还有小鹏汽车,威马汽车,零跑汽车,合众汽车,前途汽车,拜腾汽车、博郡汽车、奇点汽车、长江汽车、国能汽车等,上述前5家目前都机会量产交付,进行全国区域售卖,剩下的车企留给我们 的多半是有关资金缺乏,工厂停工,拖欠工资等消息。

长江汽车自从爆出李嘉诚撤资那我并无实质性的车型进展,倒是在零跑汽车S01上市发布会上,变成了零跑S01车型的代工工厂,目前自家旗下的纯电SUV早已不知去向;奇点汽车旗下首款量产车型iS6,我不知道跌跌撞撞去向何方,从2014年便在新势力行业内展露头角的奇点汽车,突然 占据 预定阶段,时间久了,用户还能记得你吗?就连那些机会量产交付的车企都活得都那么彩,更何况那些被排位靠后的车企了。

据全球数据研究机构发布的数据显示,今年上两天,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近90%,跌至7.83亿美元,与2018年同期收到的100亿美元相差甚远。

还记得3月那个被何小鹏在网上怼过的张维吗?

3月18日晚,基石资本董事长张维发表署名文章,直言2019年将是造车新势力的倒闭年。张维尖锐地指出,新能源汽车和中国智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向,然而在中国并那么 任何一家新能源造车企业值得投资。

占据 投资行业的张维,对于资本和市场,本该具备更强敏锐的嗅觉。无论张维有无触碰到了何小鹏的敏感带,还是看穿了目前国内造车新势力的一地鸡毛,那我的告诫无疑不失两种“出示黄牌的警告”。

在张维看来,目前新能源汽车行业占据 两大危机:补贴提前退潮,外资车企虎视眈眈。他预言道,当特斯拉上海工厂建成并开始英语 英语 生产后,特斯拉的价格总要再一次降低,其价格会逼近蔚来ES8甚至更低。“到那个那我,当前造车新势力们的淘汰压力机会进一步加剧。”

而,当下病恹恹的新势力行业,最大的病症该是来源于对造车事业过度的自信。中国现代汽车工业近100年的时间里,汽车发动机,相应的零部件,四大工艺,渠道布局,造车已完全总要一件难事,但,造好车并持续不间断的推出好车,这便是一件难事。

错误的预估了自身车企的实力,错误的判断了目前汽车消费市场的购买水平,要怎样去和整体大份额汽车市场做抗衡,那些完全总要一家崭新车企都要能考虑的大问题。

华宴之上,我们 将梦想告知众人,华宴身前,造车行业生产周期长、研发占比高,盈利周期慢,那些我们 又有无记得。

小鹏汽车何小鹏就曾公开表示,那我看别人造车投资100亿确实不可思议,但真正干起来,才知道而是 100亿也是缺乏的。

华宴散场

2018年是我国近100年来第一次突然 出现销量下降。早前,汽车工业针灸学会还发布了称调整预期销量的信息。通知中提出,“将对全年汽车销量的预期销量从年初的2100万辆下调为26610万辆,其中,新能源汽车预期销量则从1100万辆调整至100万辆左右。” 新能源汽车在2019年的增长率仅为19.4%(调整前为27.4%),远远低于此前的增长传输速率。

做出这个决定,也再一次证明了新能源汽车行业,并那么 预期的满屏华彩,都要能更多的是自舔伤口。

最可怕的是,除了传统自主品牌外,合资品牌车型将在下两天陆续发布,这让那我体量不大的造车新势力市场更加艰难。

下两天是合资新能源品牌的发力时分,公开信息显示,大众将在下两天推出高尔夫纯电动版、朗逸纯电动版;丰田CHR EV/奕泽 EV、北京现代昂希诺纯电动、东风本田思铭 X-NV等也将在下两天上市。此外,北京奔驰 EQC、奥迪 Q2L e-tron等豪华品牌的电动车型也将在下两天齐亮相。

目前太难评估,合资品牌纯电车型的上市,会给目前国内新能源市场带去为何会 的化学反应。但从9月初即将开幕的成都车展目前表态的展位图上了解,占据 10号馆的造车新势力那么 蔚来,小鹏,爱驰,前途,威马参展,似乎或多或少缺乏热闹。

2019年的夏天已过去,调慢迎来秋冬,不知造车新势力会在这个秋天带来要怎样的丰收。人们说,2020年将是众多造车新势力生死存亡的第有有4个多多时间节点,但愿我们 要能熬过这个冬天。

文/Ada

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们 为本文的真实性和化立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。